Основные неисправности электроизмерительных приборов

Методы определения причин неисправности приборов

Основные неисправности электроизмерительных приборов

Неисправностив приборах возникают по самым различнымпричинам. Основными из них являютсяследующие:

Износпри длительной эксплуатации. В результатедлительной эксплуатации изнашиваютсякерны, концы осей, камни, нарушаетсябалансировка, изменяются свойствамагнитов, ослабевает крепеж, окисляются(ржавеют) металлические части приборов.

Перегрузки.При перегрузках возникают механическиеи электрические неисправности. К такимнеисправностям относятся нарушениеизоляции, обрывы в цепях, короткиезамыкания в катушках, рамках и добавочныхсопротивлениях, обгорание зажимов,потемнение стекла и шкалы приборов,повреждение стрелки и смещение ееотносительно оси, деформация подвижнойчасти прибора.

Систематическиевибрациивызывают чисто механические неисправностив приборах, связанные с появлениемдополнительного трения в опорах.

Работапри пусковых режимах и частых включениях.

Вследствиебольшой величины пусковых токов привключении двигателей приборы работаютв особо тяжелых условиях. Это вызываетбыстрый износ подпятников, осей,нарушается уравновешенность, появляютсянеисправности стрелок приборов.

Плохоеуплотнение корпусов.Вследствие плохого уплотнения корпусов-внутрь приборов попадает пыль иферромагнитные частицы. Пыль, попадаяв углубление (кратер) камня, создаетдополнительное трение, вызываетувеличение вариации, ускоряет износкерна и камня.

Ферромагнитные частицы,попадая в зазоры постоянного магнитаподвижной системы, в зазор магнитатормоза (у счетчиков) или в зазор магнитауспокоителя, препятствует свободномуперемещению подвижной системы прибора,образуют задевания (зацепления) еедеталей о детали неподвижной части.

Длительноехранение приборов.При длительном хранении приборов частоподвергаются коррозии оси (керны). Врезультате этого у многих приборовпоявляется затирание, т. е. несвободноеперемещение подвижной части. Крометого, имеют место и ряд других причин,приводящих к возникновению неисправностей.К ним относятся воздействие на приборывысоких и низких температур, сырости,агрессивных паров и газов, нарушениеправил и инструкций по эксплуатацииприборов, небрежное обращение с приборамипри эксплуатации и транспортировке идр.

Общие неисправности электроизмерительных приборов

Средивсех возможных неисправностей,встречающихся в электроизмерительныхприборах, можно указать на ряднеисправностей, характерных для всехприборов непосредственного отсчета.

Такиминеисправностями являются: прибор недает показаний; прибор дает заведомоневерные показания; вариация приборапревышает установленные нормы; погрешностьприбора выше нормы; невозвращениеуказателя в нулевое положение превышаетнорму;

Кромеуказанных выше неисправностей, вэлектроизмерительных приборах могутвстречаться и другие неисправности илиповреждения: трещины и вмятины накорпусе, разбито или отклеилось стекло,отсутствует часть крепежа; сломана илипогнута стрелка, расшатаны зажимы и др.

Методика обнаружения неисправностей

Дляобнаружения неисправностейэлектроизмерительные приборы подвергаются:внешнему осмотру без вскрытия прибора;внутреннему осмотру после вскрытияприбора; проверке под током (напряжением).

Внешнийосмотрприбора производится до снятия с приборакрышки или кожуха. При этом проверяютсостояние корпуса, работу корректора,арретира, отсутствие повышенного тренияв опорах, уравновешенность подвижнойчасти, наличие свободного перемещенияуказателя, целость электрической цепи,величины сопротивлений постоянномутоку, отсутствие посторонних предметов,отсоединившихся деталей и т. п.

Припроверке корпуса обращают внимание наотсутствие трещин, сколов, вмятин,плохого прилегания крышки (кожуха) ккорпусу, стекла к крышке, на наличиенеобходимого крепежа, исправностьзажимов и т. п.

Винт(головка) корректора при проверке долженсвободно перемещаться в правую и левуюстороны, при этом указатель приборадолжен отклоняться в правую и левуюстороны относительно нулевой отметкишкалы.

Исправныймеханический арретир в положении «Арр.»должен скреплять подвижную часть снеподвижной, снимая тем самым нагрузкус растяжек или подвесов прибора.

Читайте также  Прибор для измерения электрического заряда

Наличиедополнительного трения в опорах приборапроверяется по несвободному (неплавному)перемещению указателя при медленном имногократном поворачивании винта(головки) корректора. Наличие дополнительноготрения в опорах можно также определитьпо величине смещения указателя.

Дляэтого указатель отклоняют корректоромна некоторый угол и затем замечают, накакую величину сместится он относительноустановившегося положения при легкомпостукивании карандашом (пальцем) покрышке (стеклу) прибора.

Если величинасмещения указателя больше допустимой,то это указывает на наличие дефекта вопорах: затупление керна, повреждениекамня или слишком сильное зажатие междуподпятниками подвижной системы.

Уравновешенностьподвижной системы определяется повеличине смещения указателя с нулевойотметки шкалы при наклоне прибора в.разные стороны на установленный длянего угол. Если при этом величинаперемещения указателя превышаетустановленную для прибора норму,подвижную часть прибора необходимоуравновесить (отбалансировать).

Источник: https://1000eletric.com/metody-opredeleniya-prichin-neispravnosti-priborov/

Причины возникновения неисправностей в приборах

Основные неисправности электроизмерительных приборов

Неисправностив приборах возникают по самым различнымпричинам. Основными из них являютсяследующие:

Износпри длительной эксплуатации. В результатедлительной эксплуатации изнашиваютсякерны, концы осей, камни, нарушаетсябалансировка, изменяются свойствамагнитов, ослабевает крепеж, окисляются(ржавеют) металлические части приборов.

Перегрузки.При перегрузках возникают механическиеи электрические неисправности. К такимнеисправностям относятся нарушениеизоляции, обрывы в цепях, короткиезамыкания в катушках, рамках и добавочныхсопротивлениях, обгорание зажимов,потемнение стекла и шкалы приборов,повреждение стрелки и смещение ееотносительно оси, деформация подвижнойчасти прибора.

Систематическиевибрациивызывают чисто механические неисправностив приборах, связанные с появлениемдополнительного трения в опорах.

Работапри пусковых режимах и частых включениях.

Вследствиебольшой величины пусковых токов привключении двигателей приборы работаютв особо тяжелых условиях. Это вызываетбыстрый износ подпятников, осей,нарушается уравновешенность, появляютсянеисправности стрелок приборов.

Плохоеуплотнение корпусов.Вследствие плохого уплотнения корпусов-внутрь приборов попадает пыль иферромагнитные частицы. Пыль, попадаяв углубление (кратер) камня, создаетдополнительное трение, вызываетувеличение вариации, ускоряет износкерна и камня. Ферромагнитные частицы,попадая в зазоры постоянного магнитаподвижной системы, в зазор магнитатормоза (у счетчиков) или в зазор магнитауспокоителя, препятствует свободномуперемещению подвижной системы прибора,образуют задевания (зацепления) еедеталей о детали неподвижной части.

Длительноехранение приборов.При длительном хранении приборов частоподвергаются коррозии оси (керны). Врезультате этого у многих приборовпоявляется затирание, т. е. несвободноеперемещение подвижной части. Крометого, имеют место и ряд других причин,приводящих к возникновению неисправностей.К ним относятся воздействие на приборывысоких и низких температур, сырости,агрессивных паров и газов, нарушениеправил и инструкций по эксплуатацииприборов, небрежное обращение с приборамипри эксплуатации и транспортировке идр.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Для проверки провода, соединяющего датчик и неисправно работающий указатель, на обрыв необходимо при включенной цепи контрольно-измерительных приборов отсоединить привод от датчика и подключить его через последовательно включенную лампу (мощностью 1—3 Вт) на корпус автомобиля. Если провод оборван, то лампа гореть не будет и положение стрелки указателя не изменяется. Оборванный проводник заменяют или производят пайку места обрыва с последующей изоляцией отремонтированного участка.

В случае замыкания провода на корпус автомобиля в момент включения зажигания в указателях температуры охлаждающей жидкости, давления масла и давления воздуха стрелка будет резко отклоняться вправо за пределы шкалы, а в указателе уровня топлива — влево от нуля. Для проверки провода, соединяющего датчик и неисправно работающий указатель, на замыкание с корпусом автомобиля необходимо при включенной цепи отсоединить провод от зажима датчика. Если стрелка указателя не изменит своего положения, то провод замкнут на корпус автомобиля. Неисправный провод заменяют или изолируют поврежденный участок.

Читайте также  Электростатические измерительные приборы

Резкие колебания стрелки и неточное показание указателей контрольно-измерительных приборов обычно происходят при неплотном креплении наконечников проводов, что создает в цепи ненадежный контакт с большим переходным сопротивлением. Слабое крепление наконечников проводов на зажимах приборов устраняется подтягиванием винтов или гаек крепления наконечников, а также более плотной посадкой штекерных соединений.

Неисправности указателя и датчика электрического манометра. При обрыве спирали реостата датчика (см. рис. 86) или плохом контакте ползунков со спиралью реостата стрелка приемника отклоняется влево от нулевого деления. Нарушение регулировки датчика приводит к неправильным показаниям указателя. В случае обрыва в цепи катушки стрелка указателя отклоняется за максимальное деление шкалы. При обрыве в цепи катушек К2 и К3 стрелка указателя отклоняется влево от нулевого деления.

Обрыв в цепи катушек приборов происходит в результате расплавления провода током большой силы при повышенном напряжении генератора или замыкании провода, соединяющего приемник с датчиком на корпус автомобиля. Правильность показаний указателя давления можно проверить контрольным манометром, подсоединенным к масляной магистрали двигателя или воздушной магистрали тормозной системы.

Проверку катушек указателей давления масла, воздуха, уровн’я топлива и температуры на обрыв производят с помощью аккумуляторной батареи с последовательным включением в цепь проверяемой катушки лампочки мощностью 1 Вт. При обрыве цепи катушки лампа не горит. Исправность катушек проверяют также омметром с последующим сопоставлением измеренной величины сопротивления с техническими данными. В случае обрыва катушки омметр регистрирует бесконечность.

Для определения состояния датчиков измеряют омметром их сопротивление и сравнивают замеренную величину с техническими данными. В датчиках указателей давления масла (воздуха) и уровня топлива сопротивление замеряют при полностью включенном реостате проверяемого датчика.

Неисправности указателя и датчика электрического термометра. При изменении первоначального сопротивления терморезистора датчика показания указателя будут неточные. В случае перегрева датчика, что может быть при пуске и прогреве двигателя без воды в системе охлаждения и недопустимом понижении уровня воды в системе, датчик выходит из строя. Обрыв в цепи катушки К1 указателя вызывает отклонение стрелки влево за пределы шкалы. При обрыве в цепи катушек К2 и КЗ стрелка указателя устанавливается в крайнее правое положение.

Нарушения цепи катушек возникают вследствие расплавления проводника катушек при повышенном напряжении генератора и замыкании провода, соединяющего указатель с датчиком, на корпус автомобиля. Правильность показаний указателя температуры можно проверить с помощью контрольного термометра.

Неисправности указателя и датчика измерителя уровня топлива. При нарушении контакта ползунков со спиралью реостата датчика из-за износа контактных поверхностей ползунков или спирали реостата будет прерываться ток в цепи указателя и стрелка приемника будет резко колебаться.

Читайте также  Прибор от перепада напряжения в сети

При обрыве спирали реостата датчика стрелка приемника будет располагаться за делением «П» до тех пор, пока ползунки реостата не переместятся до места обрыва, после чего стрелка устанавливается на соответствующее деление шкалы.

При обрыве в цепи катушки К1 стрелка приемника устанавливается за деление «П» шкалы, а при обрыве в цепи катушек К2 и КЗ — левее деления «О» шкалы.

Правильность показаний указателя уровня топлива на автомобиле можно проверить, наполняя или опорожняя полный бак с помощью мерной посуды.

Неисправности сигнализаторов давления масла и воздуха. При включенном зажигании и неработающем двигателе лампа сигнализатора не горит. Для проверки исправности лампы и провода, соединяющего лампу с датчиком, замыкают проводником зажим датчика на корпус автомобиля. Если лампа загорается, то датчик неисправен и его нужно заменить. Дефектом датчика в этом случае является окисление контактов включения лампы или разрушение диафрагмы.

Если лампа сигнализатора гаснет только при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, необходимо проверить давление в системе смазки двигателя с помощью манометра, и если давление нормальное, датчик сигнализатора следует заменить.

Неисправности сигнализаторов температуры охлаждающей жидкости и масла. При включенном зажигании лампа сигнализатора горит при низкой температуре жидкости в системе охлаждения. Для проверки датчика нужно отсоединить провод от датчика и, если лампа погаснет, заменить датчик.

Не работает спидометр (тахометр). Эта неисправность возникает вследствие обрыва троса, выхода конца троса из зацепления при ослаблении крепления его оболочки, заедании в механизме счетного узла спидометра, а в спидометрах и тахометрах с электроприводом — вследствие нарушения контакта в штекерном соединении проводов, соединяющих датчик и указатель, и обрыве цепи питания обмотки указателя.

Резкое колебание стрелки спидометра и тахометра с приводом от гибкого вала возникает в результате неравномерного вращения троса вследствие износа граней его концов, защемлении троса в местах крепления, значительном перегибе его и отсутствии смазки. Изношенный и деформированный трос заменяют. Смазку троса производят смазкой ГОИ-54 или ЦИАТИМ-201.

Неточное показание спидометра и тахометра вызывается нарушением регулировки и усталостью пружины, а также размагничиванием магнита скоростного узла. Натяжение пружины регулируют, а магнит подмагничивают.

Для определения исправности троса необходимо отъединить его от места крепления у коробки передач или двигателя и провертывать освободившийся конец рукой. Если трос вращается, а стрелка не отклоняется от нулевого деления шкалы и счетный узел в спидометре не работает, то трос оборван и его надо заменить. Если произошло заедание троса или механизма счетного узла — трос не вращается. В этом случае проверяют раздельно исправность троса и указателя.

Рекламные предложения:

Читать далее: Проверка технического состояния контрольно-измерительных приборов

Категория: — Электрооборудование автомобилей

→ Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/osnovnye-neispravnosti-kontrolno-izmeritelnykh-priborov